Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії
| Схід | |
|---|---|
Поштова марка СРСР, 1965 | |
| Служба: | |
| Клас та тип судна | Шлюп |
| Основні характеристики | |
| Водотоннажність | 985 т |
| Довжина | 39,62 м |
| Ширина | 10,36 м |
| Опад | 4,8 м |
| Швидкість ходу | до 10 вузлів |
| Екіпаж | 117 чол. |
| Озброєння | |
| Артилерія | 16 137-мм гармат, 12 120-мм карронад |
Історія судна
Судно було спущено на воду зі стапеля судноверфі Охтенського адміралтейства в Санкт-Петербурзі у 1818 році.
За 751 добу вони пройшли 49723 милі (близько 92300 км). Найважливішим результатом експедиції стало відкриття величезного шостого материка – Антарктиди. Крім цього, на карту було нанесено 29 островів і виконано складні океанографічні роботи. На згадку про це знаменне плавання в Росії було вибито медаль.
Напишіть відгук про статтю "Схід (шлюп)"
Примітки
Література
- Морський енциклопедичний словник Л.: Суднобудування, 1991. ISBN 5-7355-0280-8
Уривок, що характеризує Схід (шлюп)
- Та це що ж у поперек! – говорив Ілагінський стременний.- Так, як осіклася, так з угонки всякий двірняк спіймає, - говорив водночас Ілагін, червоний, що тяжко переводив дух від стрибки і хвилювання. У той же час Наталя, не переводячи духу, радісно і захоплено верещала так пронизливо, що у вухах дзвеніло. Вона цим виском висловлювала все те, що виражали й інші мисливці своєю одноразовою розмовою. І вереск цей був такий дивний, що вона сама мала б соромитися цього дикого вереску і всі повинні були б здивуватися йому, якби це було в інший час.
Дядечко сам второчив русака, спритно і жваво перекинув його через зад коня, ніби дорікаючи всім цим перекиданням, і з таким виглядом, що він і говорити ні з ким не хоче, сів на свого каураго і поїхав геть. Всі, окрім нього, сумні й ображені, роз'їхалися і лише довго потім могли прийти до колишнього вдавання байдужості. Довго ще вони поглядали на червоного Ругая, який із забрудненим брудом, горбатою спиною, брязкаючи залізкою, зі спокійним виглядом переможця йшов за ногами коні дядечка.
«Що ж я такий самий, як і всі, коли справа не торкнеться до цькування. Ну, а вже тут тримайся! здавалося Миколі, що говорив вигляд цього собаки.
Коли, довго після, дядечко під'їхав до Миколи і заговорив з ним, Микола був утішений тим, що дядечко після всього, що було, ще удостоює говорити з ним.
Коли ввечері Ілагін розпрощався з Миколою, Микола опинився на такій далекій відстані від будинку, що він прийняв пропозицію дядечка залишити полювання ночувати у нього (у дядечка), у його селі Михайлівці.
– І якби заїхали до мене – чиста справа марш! - сказав дядечко, ще б того краще; бачите, погода мокра, казав дядечко, відпочили б, графиню б відвезли в дрожках. – Пропозиція дядечка була прийнята, за дрожками послали мисливця до Відрадного; а Микола з Наташею та Петею поїхали до дядечка.
Чоловік п'ять, великих і малих, дворових чоловіків вибіг на парадний ганок зустрічати пана. Десятки жінок, старих, великих і малих, висунулися з заднього ґанку дивитися на мисливців, що під'їжджали. Присутність Наташі, жінки, пані верхи, довела цікавість дворових дядечків до тих меж, що багато, не соромлячись її присутністю, підходили до неї, заглядали їй в очі і при ній робили про неї свої зауваження, як про чудо, яке не показується, яке не людина, і не може чути та розуміти, що говорять про нього.
- Аринко, глянь-ка, на бочку сидить! Сама сидить, а поділ бовтається... Бач ріжок!
- Батюшки світла, ножик то ...
– Бач татарка!
- Як же ти не перекинулася то? - говорила найсміливіша, прямо вже звертаючись до Наталки.
Дядечко зліз з коня біля ганку свого дерев'яного зарослого садом будиночка і оглянувши своїх домочадців, крикнув наказово, щоб зайві відійшли і щоб було зроблено все потрібне для прийому гостей та полювання.
Все розбіглося. Дядечко зняв Наташу з коня і за руку провів її по хитких ступенях ганку. У будинку, не відштукатуреному, з зробленими з колод стінами, було не дуже чисто, – не видно було, щоб мета людей, що жили, полягала в тому, щоб не було плям, але не було помітно занедбаності.
У сінях пахло свіжими яблуками, і висіли вовчі та лисьі шкури. Через передню дядечко провів своїх гостей у маленьку залу зі складним столом та червоними стільцями, потім у вітальню з березовим круглим столом та диваном, потім у кабінет із обірваним диваном, виснаженим килимом та з портретами Суворова, батька та матері господаря та його самого у військовому мундирі. . У кабінеті чувся сильний запах тютюну та собак. У кабінеті дядечко попросив гостей сісти і розташуватись як удома, а сам вийшов. Лай з спиною, що не вичистилася, увійшов до кабінету і ліг на диван, обчищаючи себе язиком і зубами. З кабінету йшов коридор, у якому виднілися ширми з прорваними фіранками. З-за ширму чувся жіночий сміх і шепіт. Наташа, Микола та Петя роздяглися і сіли на диван. Петя сперся на руку і відразу заснув; Наташа та Микола сиділи мовчки. Обличчя їхні горіли, вони були дуже голодні та дуже веселі. Вони подивилися один на одного (після полювання, у кімнаті, Микола вже не вважав за потрібне виявляти свою чоловічу перевагу перед своєю сестрою); Наташа підморгнула братові і обидва утримувалися недовго і дзвінко розреготалися, не встигнувши ще придумати привід для свого сміху.
Кронштадт рівно 197 років тому - 4 липня 1819 - урочисто проводив у дальнє плавання в полярні моря експедицію, якій судилося знайти невідому Південну землю - Антарктиду. Цей великий материк із суворим кліматом був відкритий останнім, хоча свого часу привертав увагу безлічі найвідоміших учених та дослідників.
Ще XVI столітті люди припускали, що Антарктида існує. Здогади вперше виникли в учасників португальської експедиції, в якій також взяв участь мандрівник Амеріго Веспуччі. Холод був такий сильний, що ніхто з флотилії не міг перенести його.
«Я переконаний, що така земля є, і можливо, що ми бачили її частину. Великі холоди, величезна кількість крижаних островів і льодів, що плавають, - все це доводить, що земля на півдні повинна бути...», - писав Кук. Він навіть підготував спеціальний трактат «Доводи на користь існування землі поблизу Південного полюса», зазначивши, що дістатися Антарктиди нікому не вдасться.
Радянська марка присвячена 150-річчю експедиції. 1970 рік. Фото: Commons.wikimedia.org
На батьківщині авторитет мореплавця був дуже великий. Його слова сприйняли на віру, а англійці та низка дослідників з інших країн припинили шукати землю. Однак не всі: російські моряки були непохитними у своєму бажанні побачити материк. Офіцери та адмірали, взявши до уваги гіпотези та дослідження, неодноразово виступали за подальші вивчення південних полярних морів. На щастя, у Росії тоді прогресивна громадськість підтримала ідею.
Ром від холоду
Суворі моря мали борознити двом трищогловим шлюпам. Цим судам вдалося вписати своє ім'я в історію країни і навіть дати найменування космічним кораблям.
В експедицію з Кронштадта попрямували побудовані в Петербурзі та Лодейному Полі шлюпи «Схід» і «Мирний». Перший мав на борту екіпаж із 117 осіб та 28 гармат у озброєнні. «Мирний», який раніше носив ім'я «Ладога», був меншим - до екіпажу входило 73 особи. Кораблями командували найдостойніші та найдосвідченіші офіцери вітчизняного військового флоту Фаддей Беллінсгаузен та Михайло Лазарєв. Під керівництвом цих людей судна мали перейти Антарктику і перетнути південну полярну зону в найвищих широтах. Це допомогло б з'ясувати, чи є там невідкриті землі і чи можна пройти полюс.
Бюст Ф. Ф. Белінсгаузена в Миколаєві. Фото: Commons.wikimedia.org
Особливу увагу звернули на забезпечення кораблів найкращими на той час мореплавцями та астрономічними інструментами. Частина їх надалі докупили у Портсмуті, оскільки у Росії устаткування необхідної якості не виготовляли.
Експедицію забезпечили всілякими протицинготними продуктами харчування: лимонами, консервованими овочами та квашеною капустою. Надалі, при кожній зручній нагоді, на островах Океанії у місцевих жителів купували і вимінювали фрукти про запас - попереду було тривале плавання в Антарктиці. Від холоду рятувалися ромом, що був на борту. Весь особовий склад повинен був дотримуватись найсуворішої гігієни: майже щодня провітрювався одяг, милися ліжка, затоплювалася імпровізована лазня. На судах також були висококваліфіковані лікарі. Їхня робота та гігієна допомогли без наявності серйозних захворюваньна шлюпах пройти випробування тяжкими кліматичними умовами.
Крижана безмовність
"Схід" і "Мирний", які, на невдоволення капітанів, сильно відрізнялися за швидкістю, зайшли в Копенгаген, Портсмут, на острів Тенеріфе та в Ріо-де-Жанейро. Далі експедиція увійшла до антарктичних вод. Шлюпи, що розділилися, зробили гідрографічний опис південно-західних берегів острова Південна Георгія. На карти наносилися миси та затоки, які отримували імена учасників цієї експедиції. Судна відкрили острови Анненкова, Лєскова та Торсона. На островах присвоєно ім'я морського міністра країни Івана де Траверсе.
До шостого континенту російські мореплавці дісталися 16 січня 1820 року. Цей день став датою відкриття Антарктиди. Шторм, холод та важкі льодине зупинили експедицію, і її учасники на дерев'яних судах ще двічі наближалися до вперше побачених берегів.
Супутникова фотографія Антарктиди. Фото: Commons.wikimedia.org
Далі «Схід» та «Мирний» попрямували до Сіднея на короткочасний відпочинок. Принагідно, відвідавши тропічну частину моря, російські дослідники відкрили групу островів. Беллінсгаузен назвав їх островами росіян. Кожен із них отримав ім'я одного з відомих російських полководців, генералів, адміралів та мореплавців: Кутузова, Єрмолова, Барклая-де-Толлі, Раєвського, Волконського, Лазарєва, Грейга, Чича-гова. У групі островів Кука відкрили острів Схід (на честь флагманського корабля), а районі островів Фіджі - острови Михайлова і Симонова.
Бюст М. П. Лазарєва у Миколаєві. Фото: Commons.wikimedia.org
Після ретельної підготовки в Сіднеї, шлюпи 13 грудня 1820 перетнули Південне полярне коло. Пізніше «Схід» і «Мирний» відкрили великий острів, якому дали ім'я Петра I. Однак 30 січня 1821 через поганий стан корпусу «Сходу» загін був змушений покинути Антарктику. У Ріо-де-Жанейро експедиція прибула 27 лютого, а вже 24 липня судна віддали якоря у Кронштадті, завершивши свою історично значущу подорож.
Експедиція зібрала багаті етнографічні, зоологічні та ботанічні колекції, привезені в Росію та передані до різних музеїв, де вони зберігаються досі. «Схід» та «Мирний» перебували у плаванні 751 день. 100 діб моряки та вчені провели серед льодів та айсбергів. Шлюпи відкрили 29 островів, принагідно зібравши найбагатші матеріали для вивчення антарктичних морів.
Знову люди побували на курсах «Сходу» та «Мирного» лише через 100 років.
Цього року виповнюється 197 років від дня відправлення першої російської антарктичної експедиції у складі двох військових кораблів: шлюпа «Схід» під командуванням капітана 2-го рангу Ф.Ф. Беллінсгаузена та шлюпа «Мирний» під командуванням лейтенанта М. П. Лазарєва.
Не раз мореплавці намагалися поринути у незвідані землі у водах Антарктики. Історія відзначила рейси мужніх англійських мореплавців Кука та Фюрно. У 1772 - 1775 роках на двох кораблях - "Резолюшен" і "Адвенчур" вони здійснили плавання навколо передбачуваного материка, відкрили острів Південна Георгія, тричі перетнули Південне полярне коло і ... Кук навідріз відкинув існування Південної Землі, вірніше, вважав, що якщо є, то недосяжна. Авторитет видатного англійського мореплавця був настільки великий, що майже півстоліття ніхто не робив нових спроб вирушити на пошуки Антарктиди.
Відповісти питанням – чи існує, нарешті, Велика Південна Земля – взялися відважні російські моряки.
16 липня (4-го за старим стилем) 1819 антарктична експедиція у складі двох кораблів вийшла з Кронштадта. Почалося одне із чудових плавань в історії Великих географічних відкриттів.
Плавання проходило у неймовірно важких умовах, особливо у водах Антарктики, коли шторми, снігопади, зледеніння та туман при жорстоких морозах супроводжували кораблі більше ста днів.
Незважаючи на неймовірні поневіряння та всілякі небезпеки, що загрожували кораблям та їхнім екіпажам, експедиція увінчалася винятковим успіхом. Проведені дослідження дозволили цілком очевидно встановити існування величезного материка і, крім того, відкрити двадцять дев'ять раніше невідомих островів, назвавши їх російськими іменами.
1 – кіль; 2 – форштевень; 3 – галс-боканці; 4 – гальюн; 5 – крамбол; 6 – під'якорна подушка; 7 – кахель-нагельні планки та кнехти: 8 – качки; 9 – роульси; 10 – люки; 11 – боканці-шлюпбалки; 12 – бархоут; 13 – руслені: 14 – 8-весельний баркас на кіль-блоках; 15 – шлюпка правого борта; 16 – шлюпка лівого борта; 17 – кормова шлюпка; 18 - бортовий трап; 19 – офіцерський туалет
Понад два роки шлюпи перебували у плаванні, було пройдено під вітрилами відстань, удвічі перевищує довжину екватора. 5 серпня 1821 року кораблі стали на Кронштадтському рейді.
Командир шлюпу "Мирний", знаменитий згодом флотоводець М.П. Лазарєв, в одному зі своїх листів другові A.A. Шестакову, описуючи плавання в антарктичних водах, з гордістю резюмував: "Яке нині русачки наші ходять!"
Перша російська експедиція увійшла до аннал великих географічних відкриттів, і її значення особливо відчутно в наш час, коли Антарктида перетворилася на міжнародну наукову лабораторію, в якій досліджуються можливості шостого континенту. Провідна роль у цій справі належить станціям Радянського Союзу– і серед них двом: «Схід» та «Мирний», названим на честь славних шлюпів.
ЯКИМ ВІН БУВ?
На Олонецькій верфі в Лодейному полі поблизу Петербурга в 1818 будувалося для флоту допоміжне судно «Ладога». Прагнучи прискорити відправлення високоширотної експедиції до Антарктиди, вирішили не будувати нове судно, а використовувати Ладогу. При включенні судна до складу військово-морського флоту йому дали нову назву - "Мирний" і відразу ж розпочали розбудову. Роботами керував командир "Мирного" М.П. Лазарєв. Наробкою штульців біля шлюпа подовжили кормову частину, на форштевні поставили княвдігед, додатково обшили корпус дюймовими дошками, міцно закріпивши їх мідними цвяхами. Корпус ретельно проконопатили, а підводну частину, щоби вона не обростала водоростями, покрили мідними листами. Усередині корпусу поставили додаткові кріплення – на випадок впливу крижин, соснове кермо було замінено дубовим. Раніше поставлений стоячий такелаж, ванти, штаги та інші снасті, зроблені з низькосортної пеньки, були замінені на міцніші, що застосовуються на кораблях військово-морського флоту.
Шлюп «Мирний» був трищогловим двопалубним кораблем, озброєним двадцятьма гарматами: шістьма – 12-фунтовими (калібр 120 мм) та чотирнадцятьма 3-фунтовими (калібр 76 мм). Екіпаж налічував 72 особи.
Розміри шлюпу «Мирний» згідно з кресленням № 21, що зберігається в Центральному державному архіві ВМФ у Ленінграді, такі: довжина – 120 футів (36,6 м), ширина – 30 футів (9,15 м), осадка – 15 футів (4, 6 м). Ці розміри після перебудови судна дещо збільшилися, те саме стосується і водотоннажності «Мирного».
20 - бом-утлсгар; 21 утлегар; 22 - блінда-рей; 23 бушприт; 24 – вагер-вулінги; 25 - фока-реї; 26 фор-марсарів; 27 - фор-брам-рей; 28 - фор-трисель-гафель; 29 - грота-рей; 30 - грот-марса-рей; 31 - грот-брам-рей; 32 грот-трисіль-гафель; 33 - бігін-рей; 34 - крюйс-марса-рей; 35 – крюйс-брам-рей; 36 - бізань-гафель; 37 – бізань-гік: 38 – ватер-штаги; 39 - ватер-бакштаги; 40 – штаги; 41 – нижні ванти; 42 - стін-ванти; 43 - удачі; 44 - путенс-ванти; 45 – топенанти; 46 - браси; 47 гітові; 48 – буліні; 49 – риф-сезії: 50 шкіти; 51 - галси; 52 – лірик-фали
На малюнку 1 зображений найголовніший з усіх -теоретичний, що складається з корпусу, на якому показані контури шпангоутів (носові пронумеровані літерами), боки, що зображає вид шлюпу, і півшироти трьох ватерліній. Крім теоретичного креслення, тут показаний план верхньої палуби, фальшборт і розріз по діаметральній площині з показом бака -передньої частини палуби шлюпу до фок-щогли, шафи -між фок-і грот-щоглами і, нарешті, шканців - між грот-і бизань- щоглами. Також показані деякі деталі, встановлені на верхній палубі. На малюнку 2 показано вітрильне озброєннявсіх трьох щогл: фок, грот, бизань. На рисунках у верхній частині сторінки показано деталі рангоуту. І нарешті, на малюнку 3 поміщені вид моделі з усіма вітрилами, корми і ніс з прикрасою, артилерія, гарматні порти, схема складання штульців, накладка вант-і грот-штагів. На всіх трьох малюнках розміщена масштабна лінійка, яка дозволить виконати робочі креслення в тому масштабі, в якому ви замислитеся будувати модель.
ВКАЗІВКИ ПО ТЕХНОЛОГІЇ БУДІВЕЛЬНОСТІ, фарбування та збирання моделі
Найбільш підходящим матеріалом для виготовлення корпусу та всіх його деталей буде суха, дрібношарова, без сучків та інших вад деревина. Корпус можна робити набірним або зі склеєного із дощок бруса.
Наступним етапом роботи є виготовлення рангоутів, надбудов палубного корабельного обладнання, пристроїв, ділових речей, артилерії, розміщених на верхній палубі. Все це рекомендується робити з деревини.
Вітрила шиються з тонкої білої матерії, викроюють їх за кресленнями (рис. 3). Для стоячого та бігучого такелажу використовуються нитки.
При побудові моделі в масштабі 1:100 досить складно витримати масштаб такелажу - відповідність товщин снастей. Потрібно керуватися правилом: чим вище, тим тоншими мають бути нитки, що імітують троси. Грот-штаги - 1,0 мм, грот-брамтопенанти - 0,1 -0,2 мм. Погіршується це завдання ще й тим, що далеко не просто зробити блоки та юферси.
У масштабі вони виходять дуже малі. Для їхнього виготовлення потрібен ювелірний токарний верстат. З цієї причини доводиться спрощувати проводку снастей та імітувати блоки та юферси.
А – бом-клівер; Б клівер; В – форстеньги-стаксель; Г – фор-стаксель, штормове вітрило показано пунктиром; Д – фок; Е – фор-марсель; Ж - фор-Брамсль; 3 – фор-трисель; І – грог; К – грот-марсель; Л – грот-брамсель; М - грот-трисель; 11 – крюйс-марсель або крюй-сіль; О – крюйс-брамсель; П - бізань або контр-бізань; З, У - марса-лісель, Т; Ф – брам-лісель
Перш ніж приступити до складання моделі шлюпу «Мирний», треба пофарбувати корпус та всі деталі. Фарбувати слід за допомогою пульверизатора, кисті для цієї мети не підходять, особливо для деталей. Фарби можуть застосовуватися будь-які, бажано швидковисихаючі. Після першого фарбування і коли фарба добре просохне, рекомендується відшліфувати поверхню наждачним папером, що не залишає рисок – подряпин, після цього – ще раз пофарбувати, що підвищить якість покриття. Чорною фарбою фарбують борти, включаючи і фальшборт, планшир, гакаборт, штульці княвдігед, ґрати гальюна, боканці, руслені, шпори стіньг, брам і бом-брам-стеньг, всі реї з коками, марси, салінги, все езель , ліхтарі, юферси, бічні стінки гарматних напівпортиків на верхній палубі, вант-путенси, путенс-ванти, дах дзвону, обробку труби камбуза, якір, бугеля бушприту, ватер-булінг, кат-балку, бугеля лиселів, перти, крамбол та кнехти, бугеля на топах щогл, бугеля якоря, петлі гарматних портів і весь стоячий такелаж. У білий колір забарвлюються щогли до марсу, чікси та шкали, бугеля на щоглах, топи щог, стіньг, брам-стеньг, бом-брам-стеньг (флагшток), бушприт до езельгофту, біс бушприта, смуга на борту, дах палітурки. Темно-зеленим кольором покривають внутрішню частину фальшборту. У яскраво-червоному забарвлюються: щит на емблемі – орле, бічні стінки гарматних портів та їх кришки зсередини. Бронзується під золото емблема «Орел», кантики княвдігеда, кантики на штульці та кормовій раковині. Гармати покриваються темно-зеленою бронзою чи чорною фарбою. Підводна частина корпусу фарбується жовтою фарбою з додаванням бронзового порошку, щоб імітувати мідні листи, якими обшитий шлюп «Мирний». Протравлюються бейцем кафель-нагельні планки, качки, кнехти, люки, грати, штурвал, трани, верстати гармат.
Не фарбуються палуба, лисель-спирти, стіньги, брам-стеньги, бом-щогла, шлюпки всередині, штоки якорів, утлегар, бом-утлегар.
Виготовлення корпусу та рубок, румпеля шлюпок, слушних речей, якорів, рангоуту та його численних деталей вимагатиме багато старання та часу. Так як деталей моделі дуже багато, неодмінно перевірте, чи все ви зробили, чи всі вузли, такі, наприклад, як бушприт, грот-щогла, фок-щогла тощо, мають повний комплект деталей. Корисно з цією метою скласти специфікацію – перелік деталей; одразу ж з'ясується, чого не вистачає.
Приблизний порядок складання моделі шлюпу «Мирний» рекомендується такий: 1) зібрати корпус, приклеїти кіль, форштевень, ахтерштевень, дейдвуд, дзеркало корми, руслені, поставити нижні юферси, штульці, княвдігед, встановити бушприт та навіс; 2) провести ватерлінію, вбити всі обухи для бакштагів, потім зібрати гальюн з ґратами, встановити емблему, вклеїти галсбоканці; 3) вклеїти всі палубні деталі човна, решітки, встановити штурвал, кіль-блоки барказу та щогтові кнехти; 4) встановити палубу; 5) зібрати утлегар та бом-утлегар, зібрати щогли, приклеїти чікси, марси, бугеля, на яких вже навішані відмірені за шаблоном ванти з вант-юферсами на кінцях, встановити стінки, стіни-ванти обтягнути ще до встановлення щогл; 6) потім встановити зібрані щогли, обтягнути стоячий такелаж щогли та бушприту; 7) озброїти реї, сіль-спирти, бейфути; 8) підняти до місця нижні реї фоку, гроту та бізані-бегінрея, навісити на гарделі та борги топенанти, закріпити бейфути; 9) провести браси (бігаючий такелаж рангоуту), те ж зробити з марса-реями, гіком та гафелем; 10) пришнурувати вітрила, шви імітувати олівцевими лініями, прямі вітрила кроїти тільки паралельно верхній кромці, поставити лисель-спирти та якорі; 11) встановити шлюпки на боканці, протягнути бігучий такелаж вітрил; 12) підняти прапор та вимпел.
Модель можна залишити без вітрил, що дозволить краще бачити рангоут, його деталі та такелаж.
Передмови
Є. Є. Шведе. Перша російська антарктична експедиція 1819-1821 рр.
Перші три десятиліття XIX відзначилися численними російськими навколосвітніми плаваннями, більшість яких була викликана наявністю російських володінь на Алеутських островах, Алясці і побережжях Північної Америки, що межують з нею.
Ці навколосвітні подорожі супроводжувалися найбільшими географічними відкриттями на Тихому океані, які поставили нашу Батьківщину на перше місце серед усіх інших держав у галузі тихоокеанських досліджень того часу океанографічної науки взагалі. Вже під час перших семи російських навколосвітніх плавань - І. Ф. Крузенштерна та Ю. Ф. Лисянського на кораблях «Нева» та «Надія» (1803–1806), В. М. Головніна на шлюпі «Діана» (1807–1809) , М. П. Лазарєва на кораблі «Суворов» (1813–1816), О. Є. Коцебу на бризі «Рюрік» (1815–1818), Л. А. Гагемейстера на кораблі «Кутузов» (1816–1819), 3 І. Понафідіна на кораблі «Суворов» (1816–1818) та В. М. Головніна на шлюпі «Камчатка» (1817–1819) – було досліджено великі райони Тихого океану та зроблено численні відкриття нових островів.
Однак залишалися ще зовсім невивченими ні російськими, ні іноземними експедиціями великі простори трьох океанів (Тихого, Індійського і Атлантичного) на південь від Південного полярного кола, що об'єднувалися під загальним найменуванням Південного Льодовитого океану, а також південно-східна частина Тих.
Багато іноземних експедицій XVIII ст. прагнули, плаваючи у цих водах, досягти берегів таємничого материка Антарктиди, легендарні відомості про існування якого були поширені в географічній науці ще з давніх-давен. Відкриття південного материка значною мірою було присвячене і друге навколосвітнє плавання (1772-1775) англійського мореплавця капітана Джемса Кука. Саме думка Кука, що доводив у звіті про своє друге плавання, що Антарктиди або не існує, або що її досягти взагалі неможливо, служило причиною відмови від подальших спроб відкрити шосту частину світу, майже півстоліття аж до відправлення російської антарктичної експедиції Беллінсгаузена – Лазарєва.
Кук, рішуче заперечуючи наявність південного материка, писав: "Я обійшов океан південної півкулі у високих широтах і відкинув можливість існування материка, який якщо і може бути виявлений, то лише поблизу полюса в місцях, недоступних для плавання". Він вважав, що поклав край подальшим пошукам південного материка, що був у географів того часу улюбленою темою для міркувань. У своїй післямові Кук каже: «Якби ми відкрили материк, ми безумовно більшою міроюзмогли задовольнити цікавість багатьох. Але ми сподіваємося, що та обставина, що ми її не знайшли після всіх наших наполегливих досліджень, залишить менше можливості для майбутніх умоглядів (спекуляцій) щодо невідомих світів, які ще підлягають відкриттю».
Наголосивши на успішності експедиції у багатьох інших відносинах. Кук закінчує свою працю наступними славами: «вже одного цього буде достатньо, щоб на думку доброзичливих людей вважати нашу подорож чудовою, особливо після того, як диспути про південний континент перестануть привертати до себе увагу філософів і викликати у них розбіжності».
Таким чином, фатальна помилка Кука мала своїм наслідком те, що наприкінці XVIII та на початку XIX ст. панувало переконання, що Антарктиди взагалі не існує, а всі райони, що оточували Південний полюс, представлялися тоді на карті «білою» плямою. У умовах була задумана перша, російська антарктична експедиція.
Підготовка експедиції
Складання плану експедиції.Важко сказати, у кого зародилася перша думка про цю експедицію і хто став її ініціатором. Можливо, що ця ідея зародилася майже одночасно у кількох найбільш видатних і освічених російських мореплавців на той час - Головніна, Крузенштерна, і Коцебу.
В архівних документах перші згадки про проектовану експедицію зустрічаються в листуванні І. Ф. Крузенштерна з тодішнім російським морським міністром маркізом де-Траверсе Кронштадт).
У своєму листі від 7 грудня 1818 р., першому за часом документі, що стосується даної експедиції, Крузенштерн, у відповідь на повідомлення про намічену посилку російських кораблів до південного і північного полюсів, просить у Траверсі дозволу представити свої міркування про організацію такої експедиції.
Після цього морський міністр доручив складання записок про організацію експедиції як Крузенштерну, і цілої низки інших компетентних осіб, зокрема представнику старшого покоління російських мореплавців - знаменитому гидрографу віце-адміралу Гавриле Андрійовичу Саричеву. Серед архівних документів є також записка «Короткий огляд плану передбачуваної експедиції», що не має підпису, але, судячи з посилань на досвід брига «Рюрік», що щойно повернувся з навколосвітнього плавання (прийшов до Петербурга 3 серпня 1818 р.), що належить перу командира останнього - лейтенанту О. Є. Коцебу. За деякими даними можна вважати, що записка Коцебу є найбільш ранньою з усіх і вона передбачає посилку з Росії лише двох кораблів, причому поділ їх намічався біля Гавайських островів, звідки один з кораблів повинен був перетнути Тихий океан на захід - до Берінгової протоки, другий - на схід, щоб спробувати наблизитися до Південного полюса.
31 березня 1819 р. Крузенштерн надіслав морському міністрові з Ревеля свою велику записку на 14 сторінках, при супровідному листі. У листі Крузенштерн заявляє, що за його «пристрасті» до подібних подорожей, він сам просив би поставити його на чолі експедиції, проте цьому перешкоджає серйозна хвороба очей, і що він готовий скласти для майбутнього начальника експедиції докладну інструкцію.
У своїй записці Крузенштерн стосується двох експедицій - до Північного та Південного полюсів, причому кожна з них включає по два кораблі. Особливу увагу він, однак, приділяє експедиції до Південного полюса, про яку він пише: «Ця експедиція, крім головної її мети - звідати країни Південного полюса, повинна особливо мати на увазі повірити все невірне в південній половині Великого океану і поповнити всі, хто перебуває в ній. Недоліки, щоб вона могла бути, так би мовити, останньою подорожжю в цьому морі ». Це своє зауваження Крузенштерн укладає такими словами, сповненими патріотизму і любові до Батьківщини і прагнення її пріоритету: «Славу такого підприємства не повинні ми допускати відібрати у нас; вона протягом короткого часу дістанеться обов'язково в спадок англійцям чи французам ». Тому Крузенштерн квапив з організацією цієї експедиції, вважав «це підприємство одним з найважливіших, котрі будь-коли були початі... Подорож, єдино зроблену до збагачення знань, має, звичайно, увінчатися вдячністю і здивуванням потомства». Однак він все ж таки «після суворого обмірковування» пропонує перенести початок експедиції на наступний рік, для більш ретельної підготовки її. Морський міністр залишився незадоволеним цілим рядом пропозицій Крузенштерна, зокрема щодо відстрочення експедиції на рік та роздільного виходу обох експедицій з Кронштадта (міністр наполягав на спільному проходженні всіх чотирьох кораблів до певного пункту та подальшого їх поділу за маршрутами).
Уряд всіляко квапив з організацією експедиції та форсував її вихід із Кронштадта. У своїй записці Крузенштерн намічав і начальників обох «дивізій», що прямують до Південного та Північного полюсів. Найбільш підходящим начальником «першої дивізії», призначеної для відкриттів в Антарктиці, Крузенштерн вважав видатного мореплавця капітана 2-го рангу В. М. Головніна, але наслідником «другої дивізії», що йшла в Арктику, він намічав О. Є. Коцебу, своїм плаванням у північних широтах на «Рюрику», що доказав його видатні якості мореплавця і вченого моряка. Зважаючи на відсутність Головніна, Крузенштерн пропонував натомість призначити свого колишнього соплавника капітана 2-го рангу Ф. Ф. Беллінсгаузена, який командував тоді одним із фрегатів на Чорному морі. З цього приводу Крузенштерн писав: «Наш флот, звісно, багатий заповзятливими і вправними офіцерам, проте з усіх, яких я знаю, не може ніхто, крім Головніна, зрівнятися з Беллінсгаузеном».
Уряд, однак, не було цієї поради, і начальником першої дивізії був призначений найближчий помічник Крузенштерна по кругосвітній експедиції на кораблі «Надія» - капітан-командор М. І. Ратманов, а начальником другої - капітан-лейтенант М. М. Васильєв. Ратманов, незадовго до свого призначення потерпілий аварію корабля біля мису Скагена при поверненні з Іспанії, знаходився в Копенгагені і здоров'я його було в засмученому стані. Він просив з цієї нагоди не посилати їх у дальнє плавання, і, своєю чергою, висунув кандидатуру Ф. Ф. Беллінсгаузена.
Вибір кораблів.Як уже зазначалося, за бажанням уряду обидві експедиції споряджалися в дуже спішному порядку, через що до їх складу були включені не спеціально побудовані для плавання у льодах. вітрильні кораблі, А що знаходилися в будівництві шлюпи, що призначалися для відправлення в звичайні кругосвітні плавання. Перша дивізія складалася зі шлюпів «Схід» та «Мирний», друга зі шлюпів «Відкриття» та «Благонамірний». Основні дані цих шлюпів наведено у табл. 1.
Таблиця 1
Основні дані шлюпів «Схід» та «Мирний»
Щодо однотипного з «Сходом» шлюпу «Камчатка» В. М. Головнін пише: «Морське відомство визначило навмисне побудувати для призначеної подорожі військове судно по фрегатському розташуванню, з деякими тільки змінами, які були необхідні за родом служби, судну цього майбутнього; в іншому місці він каже, що «величиною цей шлюп дорівнював посередньому фрегату». М. П. Лазарєв у листі до свого друга і колишнього соплавника А. А. Шестакова зазначає, що «Схід» був побудований за планом колишніх фрегатів «Кастор» і «Полукс» (побудови 1807), але з тією різницею, що на ньому верхня палуба була суцільна, без розрізних шаф. Лазарєв вважав, що "судно, це зовсім незручне до такого підприємства за малою місткістю своєю і тісноті як для офіцерів, так і для команди". Шлюп "Схід" (як і ціла серія однотипних шлюпів "Камчатка", "Відкриття", "Аполлон") був побудований корабельним інженером В. Стоке (англійцем на російській службі) і на практиці виявився мало вдалим. Беллінсгаузен нарікає на те, що морський міністр визнав вибір цього шлюпу вдалим лише тому, що однотипний шлюп «Камчатка» вже знаходився у навколосвітньому плаванні з В. М. Головкіним, тим часом як останній у цитованій своїй праці скаржиться на не цілком задовільні морехідні якості. свого шлюпу. Беллінсгаузен неодноразово зупиняється на цілій низці конструктивних недоліків шлюпа «Схід» (зайва висота рангоуту, недостатня міцність корпусу, поганий матеріал, недбала робота) і прямо звинувачує Стоке в наявності цих недоліків. Так, з приводу несправності румпеля він пише: «неблагонадійність румпеля доводить недбальство корабельного майстра, який, забувши священні обов'язки служби та людства, піддав нас загибелі». В іншому місці, з приводу недостатньої висоти комінгсів люків на верхній палубі, він кидає Стоку звинувачення у відриві від практики. «Такі та інші помилки, що зустрічаються в побудові, походять більше від того, що корабельні майстри будують кораблі, не бувши самі в морі, і тому навряд чи одне судно вийде з їхніх рук досконало». Шлюп "Схід" був побудований з сирого соснового лісу і не мав жодних особливих скріплень, крім звичайних; підводна частина була скріплена і зовні обшита міддю, причому ці роботи були виконані вже в Кронштадті російським корабельним майстром Амосовим. Корпус шлюпу «Схід» виявився надто слабким для плавання у льодах та в умовах безперервної штормової погоди і його доводилося неодноразово підкріплювати, перевантажувати всі тяжкості у трюм, ставити додаткові кріплення та зменшувати площу парусності. Незважаючи на це, до кінця плавання «Схід» став таким слабким, «що подальші замахи на південь здавалися майже неможливими. Безперервне відливання води виснажувало людей надзвичайно… Гнило здалося в різних місцях, до того ж і отримані від льоду поштовхи змусили капітана Беллінсгаузена залишити пошуки надто місяцем раніше і думати про повернення». "Шлюп мав сильний рух, вадервельсові пази, при кожному нахиленні з боку на бік, чутливо лунали" - пише Беллінсгаузен 1 грудня 1820 р. Шлюп навіть не мав додаткової ("фальшивої") зовнішньої обшивки, чого вимагав при підготовці до експедиції М. П. Лазарєв, який спостерігав за спорядженням обох шлюпів з огляду на те, що призначення Беллінсгаузена відбулося лише за 42 дні до виходу експедиції з Кронштадта.
Незважаючи на такі незадовільні конструктивні та морехідні якості шлюпу, російські військові моряки з честю виконали складне завдання та повністю завершили обхід всього антарктичного водного простору. Беллінсгаузену неодноразово доводилося роздумувати над питанням, чи слід на такому пошкодженому кораблі все знову і знову форсувати крижані поля, але щоразу він знаходив «одну втіху в думці, що відважність іноді веде до успіхів» і неухильно і твердо вів свої кораблі до наміченої мети.
Натомість чудові морехідні якості показав другий шлюп – «Мирний», збудований російським корабельним майстром Колодкіним у Лодейному полі. Ймовірно, проект цього корабля був складений чудовим російським корабельним інженером І. В. Курепановим, який будував у Лодейному полі однотипний шлюп «Навмисний» (всього побудував за свою службу 8 вітрильних). лінійних кораблів, 5 фрегатів та багато дрібних суден); Колодкін був лише виконавцем цього проекту. Шлюп «Мирний» мав значно менші розміри, і спочатку вважався у списках флоту як транспорт «Ладога». Він був дещо перебудований, щоб надати йому зовнішній виглядвійськового корабля. Крім того, командир його, прекрасний практик морської справи лейтенант М. П. Лазарєв, доклав багато старань у підготовчий період перед відправленням у дальнє плавання, щоб покращити мореплавні якості цього шлюпа (він був забезпечений другою обшивкою, соснове кермо було замінено дубовим, були поставлені додаткові кріплення корпусу, такелаж був замінений більш міцним і т. д.), побудованого, щоправда, із гарного соснового лісу із залізним кріпленням, але розрахованого для плавання у Балтійському морі. М. П. Лазарєв дає позитивну оцінку своєму шлюпу: однотипні «Мирний» і «Благонамірний», за його словами, «виявилися згодом найзручнішими з усіх інших як за своєю міцністю, так місткістю і спокою: один лише недолік проти «Сходу», і «Відкриття» був хід», і далі: «своїм шлюпом я був дуже задоволений», і «стоячи в Ріо-де-Жанейро, капітан Беллінсгаузен вважав за потрібне для скріплення «Сходу» додати ще 18 книжок і стандерсів; «Мирний» нічим не скаржився». І Беллінсгаузен і Лазарєв неодноразово нарікають на те, що в обидві дивізії були включені по два абсолютно різнотипні кораблі, що значно один від одного відрізняються за швидкістю ходу. Беллінсгаузен пише з приводу перейменування транспорту «Ладога» на шлюп «Мирний»: «незважаючи на це перейменування, кожен морський офіцер бачив, яка має бути нерівність у ході зі шлюпом «Сходом», отже, яке буде труднощі залишатися і від цього мала статися повільність у плаванні».
Лазарєв виражається більш різко: «навіщо послані були судна, які повинні завжди триматися разом, а між іншим така нерівність у ходу, що один повинен безперервно нести всі лиселі і тому натруджувати рангоут, поки супутник ело несе вітрила дуже малі і чекає? Цю загадку надаю тобі самому відгадати, а я не знаю». А загадка дозволялася малою морською досвідченістю тодішнього морського міністра Траверсе, який привів спочатку Чорноморський флот, яким він командував, а потім і весь російський флот до занепаду порівняно з попереднім блискучим періодом Ушакова і Сенявіна, і наступним, не менш славним, періодом Лазарєва, Нахімова та Корнілова.
Лише завдяки дивовижному морському мистецтву М. П. Лазарєва шлюпи жодного разу не розлучалися за весь час плавання, незважаючи на виключно погані умови видимості в антарктичних водах, темні ночі та безперервні шторми. Беллінсгаузен, представляючи ще в дорозі з Порт-Жаксона командира «Мирного» до нагородження, особливо наголошував саме на цій неоціненній якості М. П. Лазарєва.
Шлюп «Схід»
Судно було спущено на воду зі стапеля Охтинської верфі у Санкт-Петербурзі у 1818 році. Його довжина 40 м, ширина близько 10 м, осаду 4,8 м, водотоннажність 900 т, швидкість до 10 вузлів. Озброєння складали 28 гармат. Екіпаж 117 людей.
3(15) липня 1819 шлюп «Схід» під командуванням капітана II рангу Ф.Ф. Беллінсгаузена, начальника навколосвітньої Антарктичної експедиції, та шлюп «Мирний» під командуванням лейтенанта М.П. Лазарєва вийшли з Кронштадта та 16(28) січня наступного рокудосягли берегів Антарктиди. Після ремонту в Сіднеї (Австралія) кораблі досліджували тропічну частину моря, та був 31 жовтня(12 листопада) 1820 року знову взяли курс на Антарктиду. 10(22) січня 1821 року шлюпи досягли найпівденнішої точки: 69°53" південної широти та 92°19" західної довготи. 24 липня (5 серпня) 1821 року, закінчивши найважче плавання, кораблі прибули у Кронштадт. 3а 751 добу вони пройшли 49723 милі (близько 92300 км). Найважливішим результатом експедиції стало відкриття величезного шостого континенту – Антарктиди. Крім цього, на карту було нанесено 29 островів і виконано складні океанографічні роботи. На згадку про це знаменне плавання, в Росії була вибита медаль.
У 1828 році шлюп «Схід» був виключений зі списків флоту та розібраний. У наш час імена шлюпів «Схід» та «Мирний» носять дві радянські наукові антарктичні станції. За традицією назва «Схід» перейшла до найбільшого науково-дослідного судна.
