Після перерви пов'язаного з літніми канікулами(Весь час жили на дачі, а корабель я з собою не брав тому, що влітку турбот і так вистачає) ми з дитиною відновили будівництво галеону.
Першим пунктом роботи стали вікна у кормових надбудовах, що ведуть на палубу. Я їх переробив. Тепер вони так виглядають.
Щоб вирівняти перекособочений корпус, я вирішив поставити фальшборта на верхній палубі.Вони вставляються в пази і жорстко фіксують весь набір, але для того, щоб потім не мучитися з кріпленням знарядь (у журналі їх пропонують просто приклеїти до палуби), потрібно встановити рими навколо гарматних портів і на палубі. На борту буде двадцять чотири гармати. кожне їх кріпиться з допомогою п'яти римів. Відразу ж постало питання з чого їх робити. Мідний дріт мені не сподобався через м'якість і колір, алюмінієвий теж дуже м'який, а залізної потрібного діаметра не виявилося. Зате були надміру сталеві швейні шпильки. Спробував гнути – ламаються. Отже, треба їх відпустити. Взяв запальничку нагрів шпильку до червона, при цьому вона ще й зачорнила, і дав охолонути. Далі справа техніки. Пари витків на круглогубці та кільця готові. З самими римами довелося повозитися довше, але й із ними теж упорався без особливих проблем.
У запалі роботи, зробив навіть дверну ручку для кают компанії.
Наступним, що стримувало обшивку корпусу, була капітанська каюта. У ній я збирався зробити інтер'єр, тому що вона проглядається через вікна. За вечір з обрізків дерева зібрав стіл, стілець, скриню та ліжко. Ліжко накрив покривалом із білого синтетичного мішка (сподобався малюнок квадратиками), на стіл малій придумав покласти картку та поставити свічку. Коли всі меблі були готові, ми закріпили всі перегородки і наклеїли палуби.
Ця фотографія зроблена у вікно кормової галереї.
Після цього розпочали обшивку корпусу. Тут все за інструкцією. Єдине, що покрили морилкою всі дошки чорнової обшивки, щоб корпус усередині теж був темний так як зовнішня обшивка з червоного дерева.
У процесі роботи потрібно вигинати планки під кривизну корпусу. Подивившись на фотографії імпортних планкогибів, ми, не довго думаючи, пішли іншим шляхом.
Так як цей шар чорновий, то відбитки плоскогубців на рейці не страшні, а з внутрішнього боку відбиток цвяха закривав за шпангоутами.
За інструкцією цвяхи повинні залишатися в обшивці, але у них високий напівкруглий капелюшок, який при обклеюванні корпусу шпоном заважатиме. Тому під кожен цвях я висвердлював дірочку з таким розрахунком, щоб він йшов у планку повністю. А під час обшивки вальшборту взагалі використовував швейні шпильки (їх зручно витягувати, а обшивка і так триматиметься - там велика площа поверхні, що склеюється).
Обшивку між гарматними портами я вирішив набрати з окремих рейок, тому що прорізати отвори в бортах під ці порти мені чомусь зовсім не хотілося. Вийшло начебто нормально.
Обшивка корпусу чорно ще не закінчена. Збираю "Батисту" по дві-три години на день після роботи. Але дістався вже кормової галереї. І зараз у роздумах, скільки робити вікон у борту на кормі. З одним виглядає не дуже, а якщо поставити друге, то в нього упираються поручні кормового балкона. Тобто. Вибір коштує так: або одне вікно, але не дуже красиво, або два вікна, але укорочений на сантиметр балкон.
Отже, перші результати моєї морської епопеї. Вже розповідав про те, як захотілося зробити модель вітрильного корабляі про свої сумніви щодо набору «Великі вітрильники». Вирішив робити вітрильник якомога самостійно. Схоже, виходить.
Тож мені здалася несправедливою ціна. Як 35 гривень за дві дощечки у номері (а надалі і просто пучок нарізаного шпону чи жменька гвоздиків), так і 600 доларів за повний комплект. Нафіг потрібно - можна купити все і відразу ж не чекати 2 роки. Та й якщо завод випускає кіль, продає його, а на виручені гроші вирізає шпангоут, то явно модель має бути дешевшою готового наборув рази. Крім того, на думку росіян, набір далекий від задекларованої досконалості.
Завантажив креслення з Інтернету. У Росії журнал уже рік як у продажу. Знайшлися добрі люди, котрі виклали скани деталей. У кадрі є «лінійки», тому неважко проконтролювати, щоб деталь була роздрукована в масштабі 1:1. Роздруковував із Аутокада.
Можна було б завантажити і якусь іншу модель. Але оскільки справа для мене нова, вирішив користуватися скринами журналів з докладними інструкціями, відеоінструкцією. Та й якщо якісь деталі виявляться надто складними для виготовлення, завжди можна купити відповідний випуск.
Отже, що можу порадити:
Не треба вирізати роздруковане креслення і потім його обводити. Краще перенести контури з креслення на фанеру, використовуючи копіювальний папір. Точніше.
Знайшов удома старий лобзик. Довго шукав фанеру. Зате коли купив квадратний метр, все пішло як по маслу. Випилювати електролобзиком (той, що водить рукою вздовж наміченої лінії) не раджу. Дуже неточно виходить. Та й рве краї шпону. Лобзиком, якщо гарні пилки, і набагато акуратніше і не так вже й довго.
Точність у межах міліметра цілком підходить. Все одно і в оригінальному наборі розміри гуляють (попри лазерне різання). Так що доводити до ладу напилком уже в зборі все одно доведеться.
Склеювати краще блоками. Деталі один одного виставляють на потрібне місце.
Зібрав першу частину корабля. Думав, що це корма, а виявилося, що ніс. Були використані деталі, які я різав першими (електролобзиком зі старої фанери). Тому звести рівень настилу палуб на всіх трьох шпангоутах було нелегко. Але тепер мені нічого не страшно!
Морилка – звичайна будівельна, під дуб. Клей - що входив до першого випуску журналу. Дуже схожий на «рідкі цвяхи». Закінчиться – спробую їх. Палуби обклеювалися звичайним ПВА (потім притиснув через дощечку гантеллю). Як прищіпки та робоча підставка - канцелярські затискачі. Щоправда, ними не можна затиснути щось у глибині, тому спеціальні прищіпки для моделювання корисна річ. Мабуть, куплю парочку. Ще використовував ремінці з фурнітурою (як та, що регулює довжину лямок рюкзака), щоб стягнути деталі при склейці.
Знайшов магазинчик моделювання, де продаються і смужки шпону (що імітують палубний настил) і щогли та рейки-балки та все що завгодно. Думаю, всі ці дерев'яні пиломатеріали коштуватимуть близько 100 гривень.
Гармати у магазині коштують по 15 грн. Журнальні обійдуться так само. Але в журналі вони відлиті із силуміну (дешевий алюмінієвий сплав). А в магазині – латунний стовбур та дерев'яний лафет. Щоправда, галеон аж на 40 гармат, так що є привід замислитися про самостійне відливання. Здається, у дитинстві читав у «Юному техніці» технологію виготовлення олов'яних солдатиків. Може, спробую.
Поки що купив фрезу для гравірувального апарату. Думаю спробувати зробити міні-розпилювальний верстат для нарізування шпону на рівні смужки. Хотілося б зробити зовнішню обшивку з натурального дуба. Вже купив великий шматок дубового шпону (35 грн. – на цілу флотилію вистачить).
Приступаю до збирання середньої частини.
Під галеон вже підбираємо нові шпалери, замовили поличку.
Абсолютно несподівано побачив в одному газетному кіоску перший випуск (як виявилося - рекламованого по телебаченню!) чергового проекту видавництва Deagostini - "Великі вітрильники". Всім бажаючим пропонувалося будівництво протягом (увага!) - двох роківДосить достовірної копії одного із знаменитих вітрильників - галеону "Сан Джованні Батіста".
Те, що на очі попався саме перший, рекламний випуск цього журналу з початковим комплектом СПРАВЖНІХ деталей майбутньої моделі, здалося Dreamer у якимось добрим ознакою. Хоча, чесно сказати, навіть та, рекомендована для першого номера продажна ціна, помножена на 100, не справляла враження Занадто скромною... Але не будемо про сумне!
Не дивлячись на те, що від місця здійснення щасливої (а може – фатальної?) покупки до мого будинку – пара сотень метрів, ніколи цей шлях не здавався таким довгим! Душу буквально розпирало бажання розкрити упаковку, заглянути всередину і, головне, приступити до збирання! Мабуть, давалося знати будівництво "деякої кількості" СПРАВЖНІХ вітрильних яхт, про що відвідувачі проекту PhotoDreamStudioможуть почитати даного сайту. Тут же я розміщуватиму матеріал, пов'язаний із цим новим своїм захопленням - судномоделізмом.
Між іншим, дорогою додому в голову прийшла, як з'ясувалося згодом, дуже чудова думка - принагідно зі складання справжньої моделі вітрильника робити її "віртуальну" копію - на комп'ютері.
Отже, перший набір деталей розпакований, вивчена НАЙПОДРОБНІША і проілюстрована чудовими кольоровими фотографіями інструкція зі збирання.
Перед початком склейки всі деталі, що входять в комплект поставки, були ретельно виміряні і відскановані для подальшого моделювання в програмі тривимірної комп'ютерної графіки 3D Max. Не знаю, як все складеться надалі, але поки що я маю намір точно відтворити на комп'ютері всі деталі, з яких збирається модель - включаючи елементи конструкції корпусу, рейки для обшивки бортів, деталі вітрильного озброєнняі т.д.
По завершенні робіт, передбачених четвертим випуском журналу "Великі вітрильники", підсумкова конструкція придбала більш-менш "показуваний гостям" вигляд - почало формуватися уявлення якщо не про зовнішній вигляд, то принаймні - габарити майбутнього корабля. Підключення до 3D Max у відомого плагіна DreamScape і перші кроки з текстурування деталей також сприяли виразності відрендереної картинки.
Всі ці перипетії реального та комп'ютерного суднобудування не залишилися поза увагою моїх підопічних у Дитячій художній школі №2, де я викладаю комп'ютерну графіку. Бажання змоделювати в 3D щось подібне опанувало деякими, мабуть, найнеміцнішими дитячими умами! Довелося терміново знаходити в Інтернеті більш-менш виразні креслення кораблів (не чекати ж два роки, поки придбаються і відскануються всі деталі "Сан Джованні Батіста"?!)
В результаті на віртуальні стапелі було закладено відразу кілька вітрильників, зокрема, одна з "трійці" Христофора Колумба - каравелла "Пінта" та флагман знаменитого корсара та мореплавця Френсіса Дрейка - галеон "Золота Лань" (Golden Hind).
Слід зазначити, що ідея створення тривимірної моделі вітрильника виявилася дуже благодатною у методичному плані. Різноманітність предметних форм корабля відкриває широкі можливості у оволодінні різними техніками моделювання. А у поєднанні з текстуруванням, створенням реалістичного оточення – води та неба, можна сміливо стверджувати, що вітрильник – чи не ідеальний навчальний проект для тривимірної комп'ютерної графіки!
На даний момент найбільшу тяжкість викликала обшивка. За порівняно короткий термін було перепробовано кілька альтернативних варіантів, поки вибір не зупинився на оптимальному, як мені здається, з погляду поєднання трудомісткості та достовірності зовнішнього вигляду: на бічній поверхні кожного шпангоуту розміщуються перерізи "дощок обшивки". Потім всі сплайни, що належать одній "дошці", об'єднуються (Attach), і на їх основі будується тривимірна поверхня (модифікатори Cross Section, а потім Surface). Після призначення матеріалів потрібна додаткова координатна прив'язка текстурних карт (UVW Mapping).
Зрозуміло, жодне з наведених тут зображень не претендує на будь-яку художність чи хоча б завершеність. Все це - робочий процес, якому ще триватиме і триває...
У міру додавання деталей набору до реальної моделі поступово назріла потреба в комфортній організації процесу складання. Зокрема, цілком очевидно, що установку на кіль шпангоутів найкраще здійснювати на такому собі стапелі - т.зв. робочій підставці. Із задоволенням хочу зазначити, що самостійно придумана мною конструкція підставки в результаті виявилася практично близнючкою показаної в додатковому до другого випуску навчальному фільму зі збірки вітрильника! Дрібниця а приємно!
Принагідно вдалося-таки підібрати відповідні за кольором і типом лакофарбові матеріали. Тепер усі деталі, як і описано в посібнику, перед збиранням ретельно шліфуються дрібним наждачним папером, тонуються морилкою. різних кольорів("дуб" - для шпангоутів та "сосна" - для палуб, які після приклеювання настилу з 5-ти міліметрових смужок найтоншого шпону покриваються вдвічі художнім акриловим лаком.). Півтора місяці за...
З великим задоволенням і навіть (не приховуватиму!) деякою гордістю публікую цю буквально вчора "спечену" композицію на суднобудівну тему. Автор – один із учнів Дитячої художньої школи №2 Лушников Ілля.
Між іншим, Ілля прийшов до нашого комп'ютерного класу в середині січня 2010 року, і до цього тривимірною графікою він взагалі ніколи не займався. Ось такі учні у нашій Художці!
Nostalgie... Не приховуватиму, що в першу чергу спонукала почати збирати модель "Сан Джованні Батіста" саме ностальгія на ті часи, коли тільки-но почалося моє прилучення до світу вітрил. І першою нашою сімейною яхтою був тримаран "Алегро" - перебудований гребний човен "Кефаль", обладнаний для стійкості висувними балками з пінопластовими поплавцями та двома шпринтовими вітрилами.
Саме з подачі Альфера я, який ніколи цього не брав у руки нічого важчого за рейсфедер, за відносно короткий термін побудував цілком комфортабельний і морехідний компроміс "Теофіл Норт" за проектом, взятим з журналу "Катери і яхти".
Працювали ми з Альфером тоді в одній організації. Втім, і раніше - теж, у відділі головного архітектора КамАЗа, звідки практично в один час, але з різних причин, звільнилися. І знову зійшлися у Клубі юного технікаКамАЗа, де Альфер створив найцікавіше у всіх сенсах явище - Дитячо-юнацьку судноверф. Ну а ваш покірний слуга "під рев циркулярної пилки із сусіднього кабінету" викладав школярам основи дизайну. І, зокрема, вів також досить цікавий авторський курс "макетування з паперу та картону", побудований в основному на виготовленні різних головоломок.
Як ілюстрацію скажу, що підсумковою роботою п'яти-шести-класників після закінчення другого року навчання була ДІЙНА модель кубика Рубіка, що складається виключно з паперу і клею! Крім того, були масштабні макети вітрильних яхт (як же без них?!), танк "Микола Островський" для музею однієї човнінської школи, всілякі декоративні композиції, шкатулки з кодовим замком та інше. Воістину, можливості паперу безмежні, у чому міг переконатися ще під час навчання у Свердловському архітектурному інституті.
І так долі було завгодно, що коли через пару років Альфер Ягудін пішов з Клубу, для мене логічним було зайняти його місце і продовжити розпочату справу. До того ж і мої "головоломники" якось несподівано підросли і замість виготовлення паперових корабликів і скриньок із секретом почали всерйоз замислюватися про безмежні камські простори.
І ось, вже на наступний рікми благополучно і з великою помпою спустили на воду наш крейсерський 6-ти метровий катамаран, всі деталі корпусу якого були "під ключ" виготовлені на третьому поверсі житлового будинку 25/12, де в той час розміщувався Клуб юного техніка КамАЗа.
Все літо ходили в багатоденні походи, штормували, мучилися від нудьги в штиль, лагодили "на ходу" після несподіваних поломок, купалися, стукали зубами від холоду в негоду... Але це вже зовсім інша історія...
Першого дня весни настрій відверто яхтовий. У тому сенсі, що вже переконливо відчувається – чергова навігація – не за горами… А тому вирішив порадувати (або – навпаки!) відвідувачів проекту PhotoDreamStudioрозповіддю про те, як я проектував та будував свій тримаран "Каламбур".
Для початку – трохи теорії.
Кожен суднобудівник знає, що при будівництві човна використовують два типи креслень: теоретичний і конструктивний. Теоретичний визначає зовнішню геометрію корпусу. Для цього поперек човна по всій довжині через рівні проміжки, звані шпацією, проводяться уявні (і тому звані теоретичними) перерізи, і для всіх ліній корпусу на цих перетинах даються координати - висота від т.зв. Основний горизонтальній площині (ОП), і півширота - відстань від центральної діаметральної площини (ДП). Всі ці цифри зводяться в одну Таблицю плазмових ординат, яка є основою реального конструювання судна.
А далі починаючи найцікавіше! Розміщення реальних шпангоутів, перебірок, та й взагалі всіх елементів конструкції судна, як правило, підпорядковується різним "зовнішнім вимогам", насамперед – завданням забезпечення мореплавності, міцності, загального планування, компонування основних елементів обладнання, ергономіки тощо. І тому виникає проблема отримати точні розміри перетину корпусу не в місці, де проходить якийсь теоретичний шпангоут, а, скажімо, 200 мм в корму від нього.
З цією метою корабели "всіх часів і народів" користуються так званим плазом - кресленням судна в натуральну величину, або, в крайньому випадку, дуже великому масштабі. На ньому спочатку за допомогою гнучких рейок та інших пристосувань проводяться всі лінії теоретичного креслення, а потім знімаються точні розміри в місцях установки реальних шпангоутів. Якщо Ви зібралися побудувати, скажімо, 9-ти метрову крейсерську яхту, а для проектування маєте в своєму розпорядженні нехай навіть повністю, скрипучи серцем, звільненою для Вас домочадцями "залом" звичайної панельної багатоповерхівки - то цей спосіб просто створений для Вас! Жарт.
Ну а автор етик рядків, що ще був тоді не Dreamer"ом, а найпростішим радянським Мрійником, оскільки навіть уявлення не мав про Інтернет, та й про комп'ютери знав тільки те, що вони "дуже великі", пішов, як заповідав ОСНОВОПОЛОЖНИК, іншим Покопався в літературі, реанімував здобуту колись (кажуть, одну з найкращих у Союзі) неслабку математичну освіту (довелося свого часу трохи повчитися в одному непростому військовому училищі...), і в результаті виявив світові і навіть опублікував у згаданому раніше журналі "Катери та Яхти" метод проектування корпусів малих суден, заснований на інтерполяційному багаточлені Лагранжа.(У залі - п'ятихвилинна німа пауза. Усі встають...)
Не втомлюватиму читача нудними деталями. Відзначу лише те, що плавність всіх ліній, без локальних прогинів (а для ходових якостей судна це одна з основних вимог), контролюється в моєму методі за допомогою дослідження похідних. Крім того, метод дозволяє обчислювати зміни розмірів шпангоуту з урахуванням товщини матеріалу, з якого він буде виготовлений, тобто закласти в проект т.зв. малку. Реалізував я цей метод на звичайному калькуляторі. До речі, думка редакції журналу звелася до того, що, незважаючи на новизну та оригінальність, практичне застосуванняйого утруднено через велику трудомісткість розрахунків. Іронія долі в тому, що поки готувалася публікація, я зовсім несподівано придбав популярний тоді програмований калькулятор і завдяки йому повний розрахунок корпусу судна з будь-якою розумною шпацією став займати лише кілька годин! Але це було вже ПОТІМ... А не треба свого часу випереджати, ось!
Всі, хто бачив нашу "команду професіоналів", в один голос твердили мені: ця витівка приречена на провал, тому що "з дитячим садком яхти не будують!". На що я відповідав - "я будую яхту для сім'ї, і тому робитиму це - з сім'єю. Адже важливий сам процес, що ми робимо це РАЗОМ." Хто мав рацію - судіть самі!
І на закінчення цього, теж опинився до певної міри ностальгічним блоку, публікую кілька комп'ютерних картинок, щоб дати уявлення про те, що все-таки ми "будували-будували, і нарешті - побудували!"
Останнє з представлених тут зображень належить вже "новому" часу - днями на заняттях у Художці вивчали з дітьми DreamScape, з усіма...
Ну а тому, кого не вражають комп'ютерно-віртуальні картинки, я пропоную відвідати галерею нашого сайту, присвячену РЕАЛЬНИМ на нашій РЕАЛЬНІЙ яхті!
Насамперед, вітаю всіх відвідувачок проекту PhotoDreamStudioзі святом 8 Березня! Цього весняного дня бажаю щастя, краси, і всього найкращого!
В очікуванні 7-го випуску судномодельні роботи здебільшого йшли у віртуальному просторі. На догін справжньої, була виготовлена робоча підставка, а також продовжено текстурування палуби.
Після низки спроб, порахованих на форумі, присвяченому складанню цієї моделі, професіоналами-судномоделістами дещо невдалими, був розроблений втілений у 3D остаточний (будемо сподіватися!) варіант палубного настилу.
Палубні роботи співпали із відвідуванням нашої верфі комісією з Міністерства віртуального суднобудування. Походили, полазили скрізь...
Короткі підсумки перевірки:
1. Масштаби споруди вражають.
2. Порушень техніки безпеки не виявлено. Майже.
Після обговорення представлених картинок на згаданому форумі, були внесені масштабні корективи до створюваної моделі. Головною відправною точкою стало те, що, як стало відомо з обізнаних кіл, модель нашого вітрильника виготовляється в масштабі 1:50 по відношенню до справжнього корабля.
На пропонованих нижче зображеннях Людина в Жовтій Касці і саме будівництво на тлі сучасної багатоповерхової будівлі зображені в більш-менш близьких до реальності відносних розмірах.
А при складанні цієї моделі почали з'являтися перші проблеми. З великим подивом і прикрістю я виявив серйозні розбіжності в розмірах чергової партії шпангоутів, зокрема, сильно "танцюють" рівні підпалубних бімсів. Незважаючи на неодноразові запевнення Видавця, подальші судномодельні роботи будуть проводитися за найактивнішого використання напильників, ножівок та іншого столярно-теслярського інструменту. І це - за умови, що всі деталі, що поставляються, проектуються на комп'ютері і ріжуться лазером! Високі технології, блін...
Роботи, передбачені 7-м випуском, завершилися пізно вночі. При світлі вогнищ, що догоряють, відбулося традиційне фотографування "на згадку".
Не став виділятися фінальним малюнком і віртуальний будівельник.
Чекаємо на 8-го випуску!
Рівно півроку знадобилося Валерію Семікіну на створення моделі корабля XVI століття – галеону «Сан Джованні Батіста».
Історія корабля, назва якого перекладається як «Святий Іоанн Хреститель», переплітається з історією кількох країн Європи. Створений на верфях в Італії, потім галеон довго служив іспанській короні, поки не опинився у Франції, де став особистим кораблем королеви Катерини Медічі.
Але, незважаючи на таку гучну історію, в Новоросійську макет «Сан Джованні Батіста» було створено у звичайному гаражі.
Приводом для створення макета послужили досить хороші креслення судна, – каже автор Валерій Семікін. Раніше я мав невеликий досвід у такій роботі. Щоправда, це було 35 років тому, під час служби на флоті. Моєю першою моделлю був Інгерманланд - один з перших російських кораблів, улюблене дітище Петра I, він сам його і проектував. На мою думку, історія розвитку флоту надзвичайно цікава. Нею можна судити про багато подій минулого.
– Де застосовувалися галеони, подібні до вашого?
Основним поштовхом до створення таких кораблів стала потреба у перевезеннях між Європою та американськими колоніями. Найбільшу популярність галеони здобули як судна, що перевозили іспанські скарби, а також у битві Непереможної армади у 1588 році.
– Ці кораблі стали новим словом у кораблебудуванні?
Галеон "Сан Джованні Батіста" (Святий Іоанн Хреститель)
Галеон "Сан Джованні Батіста" побудований на італійських верфях у 1598 р. у Герцогстві Тоскана, порт Ліворно. Плавав під прапором з гербом сім'ї Медічі та боровся з піратами у Середземномор'ї та є чудовим зразком європейських галеонів. Це був сучасний корабель водотоннажністю 750 іспанських тонн, екіпажем 296 осіб (зокрема солдати) та озброєнням 24 гармати.
А чи любите ви вітрильники так, як я їх люблю? :)
Пам'ятаєте, понад два роки тому компанія "ДеАгостіні" випускала журнали із серії "Великі вітрильники" з деталями кораблів? Так от мій талановитий і терплячий чоловік зібрав один такий - галеон "Сан-Джованні Батіста". І тепер ця чудова дерев'яна модель стоїть у нас на полиці. І сняться їй, мабуть, шум хвиль та скрип снастей.
Галеони - не лише красиві, а й великі, добре озброєні, виключно вітрильні судна. Більше ніяких весел! Зрушити з місця велике, водотоннажність найчастіше більше тисячі тонн, судно веслярам не вистачило б сил.
Появі галеонів світ зобов'язаний, очевидно, іспанцям. У XV столітті почалося перетворення Іспанії на світову колоніальну імперію. Володіння піренейської держави почали з'являтися в Африці, Азії, Американському континенті. Необхідність підтримки спілкування з новими землями викликала бурхливий розвиток кораблебудування. І в першій половині наступного століття в хроніках вперше з'являються згадки про новий тип морських суден. галеонах. Іспанцям були потрібні великі мореплавні танспортні судна, здатні забезпечити доставку цінних купів з Філіппінських островів і Малаккі в американські колонії через Тихий океан, а також стійкий зв'язок метрополії з віце-королівствами Нового Світу.
Проте галеон "Сан-Джованні Батіста" збудували не іспанці.
Основними центрами будівництва галеонів були баскське узбережжя північ від Іспанії, і навіть райони Кадіса і Севільї Півдні. Після того, як в 1580 до Іспанії була приєднана Португалія, будівництво кораблів для іспанського флоту здійснювалося і в цій країні, в основному в районі Лісабона. Будувалися суду і в низці інших країн, у тому числі і на італійських верфях.
Красеня "Сан-Джованні Батіста" побудували на верфях порту Ліворно, що належав Великому герцогству Тоскана, в 1598 році.
При Великому герцозі Фердинанде (Фернандо) Ліворно виявився символом терпимості, даючи притулок біженцям, які переслідуються за релігійними та політичними мотивами. Таким чином, один з перших побудованих італійськими корабелами галеон "Сан-Джованні Батіста" сприймається як втілення духу космополітизму і підприємливості міста-порту, що стрімко зростає і розвивається.
Знаменитий галеон за зовнішньому виглядуне відрізняється від іспанських галеонів кінця XVI століття: дві палуби з гарматами, загострений ніс, носова надбудова великих розмірів та висока корма. Передбачалася можливість його використання для різних цілей: перевезення вантажів, проведення досліджень та воєнних дій. Такими вони залишалися до наступного поділу на торгові судна для перевезення вантажів Індійським морським шляхом і бойові кораблі Непереможної Армади.
